Évolution du parc immatriculé dans la Métropole du Grand Paris
Une baisse qui se confirme en 2023

Fondée sur l’exploitation des dernières données du Service des données et études statistiques (SDES), cette note analyse les principaux éléments quantitatifs par type de véhicules (véhicule particulier et utilitaire) par territoires, par communes mais aussi par motorisation pour révéler les grandes tendances d’évolution à l’échelle métropolitaine.
Les données 2023 confirme le changement de paradigme en cours quant au rôle de la voiture dans la Métropole.
La baisse sur la dernière année est plus forte que la baisse moyenne sur les 5 dernières années, ce qui peut traduire un phénomène d’accélération de la démotorisation, porté par la mise en service de nouvelles alternatives à la voiture et par les politiques publiques mises en œuvre. À noter toutefois que les chiffres du SDES restent évolutifs, et que la réintégration de véhicules ayant validé leur contrôle technique avec retard peut faire évoluer à la marge les chiffres communiqués sans toutefois remettre en cause les grandes tendances observées. Enfin, la progression des motorisations de nouvelles sources d’énergie (électricité notamment) se prolonge, bien que celles-ci restent encore largement minoritaires à ce jour.

Une baisse générale du nombre de véhicules immatriculés

Après une période de croissance continue, la baisse globale du parc automobile immatriculé dans la Métropole se poursuit pour la seconde année consécutive avec une baisse de plus de 38 000 véhicules tous types confondus (VP, VUL, PL, TCP). Comme en 2022, cette diminution est principalement portée par la diminution des voitures ou véhicules particuliers (VP) qui représentent 85 % du parc total. Les véhicules utilitaires légers (13 % du parc) voient leur nombre évoluer à la baisse pour la première fois. Enfin, les poids lourds et transports en commun restent relativement stables.

Certaines données relatives au parc immatriculé sont disponibles à la maille communale (nombre de véhicules, motorisation, vignettes Crit’Air) tandis que d’autres ne le sont qu’à la maille régionale (âge moyen des véhicules, distances parcourues, type de propriétaires des véhicules). Les analyses réalisées à l’échelle de la Région Île-de-France permettent cependant de donner un éclairage sur les tendances dans la Métropole du Grand Paris étant donné que les véhicules qui y sont immatriculés représentent la moitié du stock francilien.

Les voitures particulières (VP)

Le stock de VP accentue sa baisse dans la Métropole du Grand Paris : après une diminution moyenne annuelle de plus de 7 000 VP sur la période 2018-2022, la période 2022-2023 a enregistré près de 31 000 VP immatriculés en moins.

Cette diminution n’est toutefois pas homogène sur le territoire et dépend de nombreux facteurs. On observe une corrélation forte entre le maillage d’alternatives à la voiture (en transports en commun ou infrastructures cyclables) et la dynamique de démotorisation. C’est par exemple le cas des communes de Paris Terres d’Envol (T7), qui disposent d’une accessibilité aux transports en commun en deçà de la moyenne métropolitaine, et dont le nombre de VP augmente progressivement depuis 5 ans.

Le fait que le parc immatriculé de VP ait augmenté depuis 2018 dans certaines communes ou arrondissements pourtant bien pourvus en termes d’alternatives (8e arrondissement et 9e arrondissement à Paris, Clichy, Issy-les-Moulineaux…) peut s’expliquer par un probable « effet de siège ». Cela correspond aux véhicules des professionnels dont l’immatriculation est affectée à la commune du siège social de l’entreprise. Les augmentations contre-intuitives peuvent également être le fait d’apports de nouvelles populations sur la période 2018-2023. En lien avec la livraison de grands projets d’aménagement, des communes comme Aubervilliers ou Nanterre ont vu leur population et leur stock de voitures particulières augmenter sur la période 2018-2023, alors que sur la dernière année, leur nombre y a diminué.

Sur les 5 dernières années, les territoires qui se sont le plus démotorisés sont Paris, Grand Paris Seine Ouest (GPSO, T3) et Paris Est Marne&Bois (T10). À l’inverse, le parc de VP de Boucle Nord de Seine (T5) a augmenté, notamment à cause des effets de siège et de la hausse de population à Clichy et Gennevilliers en lien avec la dynamique de projet urbain observée sur ces communes.

Afin de mettre en exergue les changements de comportements, le graphique p. 4 illustre l’évolution du nombre de véhicules corrigée des variations de population connues depuis 2018 (sources recensement Insee jusqu’en 2020 et projections de population de l’Institut Paris Région). À population constante, la baisse observée dans la Métropole est ainsi de 0,8 %/ an depuis 2018 ce qui confirme le retournement de tendance constaté les années précédentes. Mais les différences territoriales demeurent fortes entre les EPT où l’on constate une baisse durable (Paris, GPSO, Paris Est Marne & Bois), ceux en forte augmentation (Boucle Nord de Seine, Plaine Commune, Grand Paris Grand Est, Paris Terres d’Envol) et les autres, proches d’une relative stabilité. Au-delà des changements d’habitudes à l’œuvre de manière différenciée, la dynamique propre liée au secteur professionnel peut là encore expliquer certaines augmentations.

La démotorisation est essentiellement portée par les ménages, qui représentent 85 % des propriétaires de voiture (VP) en Île-de-France (15 % des VP franciliens sont possédés par des professionnels). En effet, à l’échelle francilienne, on compte environ 70 000 VP de ménages de moins en 2023 qu’en 2022. À l’inverse, le nombre de VP des professionnels a augmenté d’environ 30 000 sur la même période. Cette tendance n’est pas nouvelle, puisque depuis 2018, on compte 110 000 VP professionnels supplémentaires en Île-de-France, contre 220 000 VP ménages en moins.

En 2022, les véhicules des professionnels franciliens ont parcouru une distance moyenne largement supérieure à celles des ménages (18 000 km contre 11 500 km, soit 58 % de plus). Les professionnels ont aussi tendance à renouveler plus rapidement leur véhicule qui pourra alors alimenter le marché de l’occasion des ménages : en 2023, l’âge moyen d’un VP professionnel est de moins de 3 ans tandis qu’il est de plus de 10 ans et 6 mois pour un véhicule de ménage. Par ailleurs, on note également une tendance forte à l’allongement de la durée de possession d’un véhicule : l’âge moyen des VP (des ménages et professionnels confondus) est passé de 8 ans et 10 mois en 2020 à 9 ans et 6 mois en 2023, soit environ 1 trimestre supplémentaire par an. Cet allongement de la durée de vie des VP, qui peut être imputable au contexte économique inflationniste, touche aussi bien les ménages que les professionnels.

Les véhicules utilitaires légers (VUL)

À l’image du parc de voitures, le parc immatriculé d’utilitaires légers a diminué de 1,7 % dans la Métropole du Grand Paris entre 2022 et 2023 (-6 000 VUL). Cependant, cette diminution est récente, car sur les 5 années précédentes on décomptait 15 000 VUL supplémentaires immatriculés dans la MGP.

S’ils diminuent également entre 2022 et 2023, les VUL ne répondent pas aux mêmes logiques que les VP. Ce sont majoritairement des véhicules immatriculés par des professionnels (75 % des VUL sont possédés par des professionnels en Ile-de-France). Par conséquent, leur répartition sur le territoire est davantage liée à la présence de pôles d’activité que de concentrations de population. Ainsi, Villepinte est la commune ayant le plus de VUL immatriculés dans la Métropole (plus de 20 000), alors même qu’elle ne compte que 38 000 habitants.

La répartition territoriale des évolutions du nombre de VUL à la commune s’explique donc à la fois par des « effets de siège » et un besoin croissant dans des secteurs spécifiques comme celui de la logistique. En effet, les communes où le parc augmente le plus sur la période 2018-2023 correspondent à d’importants bassins d’activités économiques : la Défense, le secteur d’Orly, le secteur de Roissy - Paris Terres d’Envol, la Boucle Nord de Seine ou encore le plateau de Saclay en dehors de la MGP. Cette tendance à la hausse est peut-être en passe de s’inverser, puisqu’entre 2022 et 2023, la majorité des communes de la Métropole ont connu une diminution du nombre de VUL immatriculés, même si ce n’est pas toujours le cas des pôles d’activité économique. Ce signal, encore faible, pourrait s’expliquer par l’essor d’alternatives y compris pour les professionnels à l’instar du développement de la cyclologistique pour le dernier kilomètre. Les chiffres des prochaines années devraient permettre de consolider cette évolution.

En termes de distances parcourues, les VUL franciliens roulent davantage que les VP (16 600 km contre 12 000 km en 2022). Cela s’explique du fait qu’ils sont majoritairement détenus par des professionnels, qui ont réalisé sensiblement les mêmes distances en VUL qu’en VP en 2022 (plus de 18 000 km). Le parc francilien d’utilitaires présente la double particularité d’être globalement moins ancien que le parc de VP (du fait de la surreprésentation des professionnels) et d’être moins renouvelé que les voitures chez les professionnels comme chez les ménages. Alors que l’âge moyen d’une voiture est de 9 ans et 6 mois, il est de 7 ans et 3 mois pour un utilitaire. Les professionnels renouvellent davantage leur véhicule que les ménages avec un âge moyen de 5 ans et 1 mois contre 13 ans et 4 mois pour les ménages, mais dans les deux cas, ces durées de vie des véhicules sont plus longues de 2 à 3 ans que celles des voitures.

La percée des nouvelles énergies se poursuit

La progression des nouvelles énergies dans le parc automobile de la Métropole se poursuit en 2023 : le nombre de VP roulant aux énergies alternatives (électricité, hydrogène, gaz, hybride rechargeable) a augmenté de 325 % sur les 5 dernières années, soit une augmentation annuelle moyenne de 65 %. En d’autres termes, le stock de VP à motorisations alternatives a plus que doublé tous les ans depuis 2018.

Cependant, ils ne représentent à ce jour que 5,5 % du parc de VP dans la MGP : les véhicules hybrides rechargeables représentent 3 % du parc, les voitures électriques et hydrogène 2 % et les voitures roulant au gaz 0,5 %. La majorité des voitures de la Métropole demeurent équipées de motorisations thermiques : 40,8 % de diesels et 53,8 % d’essences. Si le diesel était la motorisation majoritaire jusqu’en 2020, il est en déclin depuis 2017 et les restrictions de circulation à venir en lien avec la ZFE-m devraient contribuer à accentuer la diminution du nombre de véhicules diesels. Les véhicules à essence représentent 53,8 % du parc VP en 2023, mais ils sont concernés à moyen terme par la réglementation européenne d’interdiction de vente des véhicules thermiques en 2035, si bien que cette part devrait avoir tendance à diminuer dans un futur proche.

La percée des nouvelles énergies est moins visible pour les VUL et les PL : du fait des distances importantes parcourues par les professionnels et/ou du manque de véhicules dédiés sur le marché, l’électrique n’est pas encore perçu comme une solution pertinente. Le gaz et l’hydrogène sont à l’inverse identifiés comme des solutions pertinentes pour les poids lourds.

Enfin, le parc de bus et autocars est le plus sensible à la percée des nouvelles énergies : dans la Métropole, 15 % des TCP roulent désormais avec des motorisations alternatives (11 % gaz et 4 % électrique). L’apparition de nouveaux modèles mais aussi les orientations de l’Autorité Organisatrice des Mobilités en ce qui concerne les autobus expliquent le verdissement important du nombre de TCP immatriculés au cours des 5 dernières années.

Le diesel connaît une diminution généralisée dans le parc de VP des communes de la Métropole du Grand Paris, bien que celle-ci soit plus marquée à Paris et dans les communes de l’ouest de la Métropole. À l’inverse, cette diminution est plus lente dans les communes de la Seine-Saint-Denis où le diesel reste souvent la motorisation majoritaire. Compte tenu du fait que les diesels sont plus anciens que la moyenne des VP et que les diesels immatriculés avant 2011 (Crit’Air 3) devraient être concernés par les restrictions de circulation au 1er janvier 2025 dans le cadre de la ZFE-m, leur sortie du parc devrait s’accentuer progressivement.

La sortie du parc de ces VP diesels est entre autres compensée par l’arrivée de VP neuves électriques (1 an et 8 mois) et hybrides rechargeables (2 ans en moyenne). La répartition territoriale des VP à énergies alternatives (électriques et hydrogène, hybrides rechargeables) est donc très semblable au négatif de celle des véhicules diesel. Les communes ayant une sous-représentation de véhicules électriques et hybrides rechargeables sont des communes au profil socio-économique relativement modeste, car les coûts à l’achat de ces véhicules sont élevés et le marché de l’occasion est encore peu développé. En dehors de la Métropole, les motorisations alternatives sont surreprésentées dans l’ouest francilien et notamment dans les communes des Yvelines au profil socio-économique davantage aisé, où le tissu pavillonnaire est important, facilitant la possibilité d’installer une borne de recharge chez soi.

Enjeux de l’étape Crit’Air 3 de la ZFE-m

Au regard de la prochaine étape de la ZFE-m prévue en 2025, les véhicules Crit’Air 3, 4, 5 et non classés représentent au 1er janvier 2023 25 % des VP de la MGP et 27 % des VP d’Île-de-France. Toutefois la répartition communale dans le périmètre de la ZFE-m est disparate. En effet, les communes de l’est de la ZFE-m et plus largement de la Métropole ont un parc plus ancien que les communes de l’ouest : les territoires de Plaine Commune, Paris Terres d’Envol, Est Ensemble, Grand Paris - Grand Est et la partie sud de Grand Orly Seine Bièvre ont au minimum 30 % de leurs véhicules qui sont concernés, ce taux allant jusqu’à 39 % pour le territoire de Paris Terres d’Envol.

Différents facteurs expliquent cette répartition Crit’Air : certaines communes affichent un taux de motorisation élevé avec des ménages possédant plusieurs véhicules dont des véhicules anciens, d’autres comptent une population âgée qui utilise peu voire plus son véhicule, et enfin certaines rassemblent des populations plus défavorisées renouvelant moins leur véhicule.

La mise en place de l’étape 3 limitant la circulation aux véhicules Crit’Air 3,4,5 et non classés peut concerner 25 % des VUL franciliens, 20 % des VUL immatriculés dans la Métropole. Cela représente plus de 70 000 véhicules immatriculés dans la ZFE-m au 1er janvier 2023, dont 46 000 véhicules Crit’Air 3. Bien entendu, d’ici 2025, ces parcs continueront à se renouveler et le stock de véhicules ciblés sera alors plus faible. Les alternatives à la voiture seront aussi plus nombreuses en raison du développement des transports en commun et des infrastructures cyclables à l’œuvre aujourd’hui.

Pour les phases ultérieures visant en particulier la restriction des véhicules Crit’Air 2, l’aide au renouvellement des VUL ou la transformation de la motorisation d’un véhicule utilitaire existant constitue un enjeu de première importance compte tenu de leur motorisation très largement diesel, les Crit’Air 2 représentant 70 % des VUL métropolitains au 1er janvier 2023.

Paris a une situation particulière, avec d’un côté un nombre important de véhicules concernés par l’étape 3 de la ZFE-m (plus de 132 000 véhicules au total dont 92 000 véhicules C3), et de l’autre côté, une pratique spécifique de la voiture, celle-ci étant peu utilisée dans les déplacements quotidiens des habitants. De plus, ces véhicules peuvent être utilisés en dehors de la période de validité de la ZFE-m, c’est-à-dire entre 20h et 8h, et surtout les week-ends. Pour rappel, le stationnement des véhicules impactés n’est pas interdit au sein des communes de la ZFE-m, même pendant la période de restriction. Cette mesure s’applique également aux deux-roues motorisés et aux véhicules utilitaires légers.

Conclusion

La poursuite de la diminution du nombre de véhicules immatriculés dans la Métropole du Grand Paris confirme le changement à l’œuvre. En effet, si le parc immatriculé dans le Grand Paris a augmenté de manière linéaire jusqu’en 2018, la dynamique s’est progressivement inversée depuis : -38 785 véhicules entre 2022 et 2023. Cependant, le parc demeure relativement inertiel : l’âge moyen des véhicules s’allonge, les véhicules diesel sont encore nombreux en particulier chez les professionnels et les grands rouleurs, et les nouvelles énergies progressent mais restent encore minoritaires. Si l’évolution du parc semble bien liée à celle des mobilités, la décision d’abandon d’un véhicule peut aussi nécessiter davantage de temps que celui nécessaire au changement d’habitudes. Il est probable que les tendances observées se poursuivent jusqu’en 2025 avant de s’accentuer avec la mise en application de l’étape Crit’Air 3 de la ZFE-m.

L'étape Crit'Air 3 de la ZFE-m va concerner certains territoires de manière plus importante : les chiffres 2023 montrent que plus d’un VP sur trois serait concerné par les restrictions dans plusieurs communes de Seine-Saint-Denis si l’étape entrait en vigueur aujourd’hui. Il convient donc d’identifier et d’accompagner les publics les plus vulnérables qui seraient impactés. En parallèle, les alternatives à la voiture continuent de se développer et d’ici la fin 2025, les prolongements des lignes de métro 11, 14 et du RER E auront été mis en service, tout comme la ligne 15 Sud dans le cadre du projet de Grand Paris Express. Le réseau de tramway continue également à se développer et de nombreux aménagements cyclables auront été finalisés. La concomitance de ces calendriers en lien avec la poursuite des tendances observées quant à l’évolution du parc et la mise en œuvre de mesures d’accompagnement dédiées constituent autant d’opportunités pour continuer à faire évoluer le parc automobile et les pratiques de mobilités.